Besuch beim Chef der ADAC Kindersitztests

Andreas Ratzek lässt gern Tabellen und Filme für sich sprechen. Zum Beispiel einen Highspeed-Crashfilm, der zeigt, wie in der Landsberger ADAC Crash-Anlage ein Kinderdummy bei einem Aufprall mit 64 km/h aus dem Kindersitz gerissen und durch das Auto geschleudert wird. „Schwerste Verletzungen im Kopf- und Bauchbereich, ganz schlimm, auch schwer zu behandeln“, kommentiert Ratzek die schockierenden Bilder.

„Die Messergebnisse aus diesen Crashs werte ich für den Kindersitztest aus“, so der Experte weiter und wechselt den Bildschirm. Übersichtlich sind hier Marken und Namen aufgelistet, sowie Ergebnisse in 15 verschiedenen Kategorien, die sich am Ende zu einer Note addieren.

ADAC Testingenieur Andreas Ratzek faltet einen Reisekindersitz zusammen. ©ADAC/Ralph Wagner

Die Ergebnisse des Kindersitztests haben Folgen für den Hersteller

„Schneidet ein Sitz schlecht ab, wirkt sich das erheblich aus“, sagt der Testleiter. Denn am Kindersitztest beteiligen sich europaweit bis zu 37 Verbraucherschutz-Partner, die die Ergebnisse zeitgleich veröffentlichen. Schon ein mit „befriedigend“ bewerteter Sitz ist in Europa kaum noch zu verkaufen, obwohl auch dieser die gesetzlichen Anforderungen übertrifft.

Fehler können gravierende wirtschaftliche Schäden verursachen. Deshalb diskutiert Andreas Ratzek die Testergebnisse vor der Veröffentlichung detailliert mit allen beteiligten Testpartnern. Die meisten Produzenten seien sehr kooperativ, so der 46-Jährige, sie berücksichtigten die hohen Anforderungen des Verbraucherschutztests in der Entwicklung, verbesserten nach einem schlechten Testergebnis die Modelle oder böten den Käufern einen Umtausch an.

Beim Frontalcrash wird ein sogenannter Schlitten mit den Kindersitzen an eine Wand gefahren. ©ADAC/Ralph Wagner

Persönliche Erfahrungen fließen in die Arbeit ein

Ein Foto von 1966, das bei der Veröffentlichung des ersten Kindersitztests in der ADAC Motorwelt erschien. ©ADAC

Seit 1966 untersucht der ADAC Kindersitze. Andreas Ratzek übernahm die Projektleitung 2004, als sein erstes Kind gerade geboren war. „Das hat gut gepasst, denn so konnte ich das eigene Erleben in die Tests einfließen lassen.“ Im Familien-Alltag stellte der zweifache Vater Schwächen an den Kindersitzen fest oder erkannte kritische Situationen, die er später in Tests untersuchte.

Zum Beispiel beobachtete er, wie Eltern die Kinder in komplizierten Konstruktionen falsch im Sitz anschnallten. Andere verankerten den Sitz schlecht im Auto, was im Ernstfall verheerende Folgen für das Kind haben kann, wie der Testleiter aus den Crashtests weiß.

Das Sicherheitsniveau der meisten Sitze ist hoch

Zweimal jährlich veröffentlicht der ADAC den Kindersitztest. Rund 250 Crashtests sind dafür pro Jahr nötig, dazu über 500 Einbauversuche durch Laien, Eltern oder Studenten, die unter Testbedingungen Kindersitze im Auto installieren und ein Kind hineinsetzen.

Allein Ratzek hat in den vergangenen Jahren etwa 850 Modelle überprüft – was man an seinen routinierten Handgriffen beim Einbau erkennt. Jedes Modell wird übrigens mehrfach gekauft, denn für jeden Crash ist ein neuer Sitz nötig.

Ratzek und sein Kollege beim Einbauen der Testsitze. Ein Kinderdummy wartet auf seinen Einsatz. ©ADAC/Uwe Rattay

„Wir entwickeln die Tests immer weiter“, sagt Ratzek, „das macht die Arbeit sehr spannend.“ Und: „Dank der fortlaufenden Tests sind die meisten Sitze inzwischen auf einem sehr hohen Sicherheitsniveau angekommen.“

Das kalte Grausen habe ihn etwa bei der ersten Generation der aufblasbaren Modelle gepackt, die seien im Crash wie Luftmatratzen kollabiert, erinnert sich der Testprofi. Doch auch diese Technik sei mittlerweile optimiert, und aufblasbare Kindersitze schnitten heute „ganz ordentlich“ ab.

Auch auf Schadstoffe wird untersucht

Die bei den Tests eingesetzten Kinderdummys sind in den vergangenen Jahren immer sensibler geworden, bieten also mehr Messmöglichkeiten und Bewegungsabläufe. „Wir haben die Seitencrashs mit in den Ablauf integriert, was bis heute nicht für alle Sitze gesetzlich vorgeschrieben ist“, erläutert Ratzek.

Dann zieht der Testleiter einen Bezug von einem getesteten Kindersitz. „Jedes Stück Stoff wird in einem Labor untersucht“, erklärt er. Diese Schadstoff-Untersuchungen, bei denen alle verwendeten Materialien aufwendig analysiert werden, gibt es – auch weil Eltern danach gefragt hatten – seit 2011.

„Gerade bei längeren Fahrten im Sommer löst Schweiß Giftstoffe aus den Bezügen, und diese werden über die Haut aufgenommen. Oder die Kinder stecken sich Stoffe in den Mund“, so der Experte. Heute werde die Liste der gesuchten Schadstoffe immer länger, dafür nehme die Belastung insgesamt ab.

Ratzek bereitet mit seinen Kollegen den Crash mit dem Schlitten vor. ©ADAC/Ralph Wagner

Das größte Sicherheitsrisiko sind die Eltern

Die größten Sorgen bereiten Andreas Ratzek heute die Eltern. „Wir wissen, dass Eltern ihre Kinder oft zu locker anschnallen oder etwa den Gurt unter der Achsel durchführen.“ Im schlimmsten Fall seien das gefährliche Fehler. Dennoch, mit seinen Tests erreicht Ratzek viel: „Die Zahl der im Straßenverkehr getöteten Kinder ging deutlich zurück. Nicht nur wegen der Tests, aber auch“, wie er betont. Und das zu beobachten, sei sehr befriedigend.

Die Ergebnisse der künftigen Tests kommen zwar seinen – den Kindersitzen längst entwachsenen – Töchtern nicht mehr zugute, sicher aber eines Tages seinen Enkelkindern. Bis dahin wird Andreas Ratzek Tausende Modelle aus ihrer Verpackung nehmen und an die Wand fahren.

In wenigen Wochen wird er aber erst mal die wandhoch stehenden Kartons mit den 111 gekauften und getesteten Sitzen aus der Herbstserie entsorgen. Die Planung für den Frühjahrstest 2021 läuft bereits – da muss Platz sein für die etwa 250 Sitze, die sich dann im ADAC Technik Zentrum stapeln werden.

Hier gibt es die Ergebnisse des aktuellen ADAC Kindersitztests.

Foto: ©ADAC/Ralph Wagner